El enemigo invisible en la tragedia de Juan Fernández

A la luz de los antecedentes y comentarios posteriores a la Tragedia de Juan Fernández, me siento en la obligación debido a mi calidad de ex piloto de la Fuerza Aérea de Chile, a hacer algunas precisiones respecto de ciertos análisis que se repiten, que denotan una profunda ignorancia en algunos casos y que son emitidos además por personas que no pueden negar algún interés comercial, político o de otra naturaleza. Esto solo distorsiona la información a la opinión pública, como asimismo incide en el dolor que afecta a las familias de las víctimas.

Entiendo la ansiedad, por buscar las causas o determinación de culpabilidades, haciendo incluso que algún medio en su afán de ser el primero en dar la noticia, tenga que ser también el que más veces debiera retractarse. Pero esta tarea le corresponde al ministro en visita Juan Cristóbal Mera, quien en virtud de su investigación determinará en su momento, las causas de este lamentable accidente.

Respecto de las causas que lo motivaron, se habla del combustible, experiencia de la tripulación o porqué iban civiles en un vuelo militar. Estos son aspectos que estaríamos en condiciones de descartar a priori, sin embargo debiéramos incorporar un aspecto fundamental que aparecerá en la fase final del vuelo y que comentaremos más adelante.

En relación al combustible, debemos señalar que el avión salió desde Santiago con el combustible necesario para llegar a destino y un adicional para mantenerse en circuito sobre la isla, por un período de aproximadamente 45 minutos. Se comprueba que el avión llega a la isla e inicia los primeros circuitos (hay testigo). Estos son datos concretos y que en su condición de vuelo militar, no está sometido a la norma que si, afecta a los aviones civiles y comerciales a los que se les exige otras obligaciones, como por ejemplo tener aeródromo de alternativa. Por lo tanto esto es así y todas las Fuerzas Aéreas del mundo operan bajo parámetros distintos a los civiles.

Respecto de la experiencia de la tripulación, debo señalar que cumplían con todas las aptitudes para realizar la operación. Recordemos que los pilotos de la Fach, recién obtienen su “piocha roja” o título de piloto de guerra, luego de rigurosos cursos que incluyen diferentes etapas, tales como Contacto, Acrobacia, Formación y Navegación (avión pillán), luego se repite lo mismo en avión jet, para finalizar con un complejo curso de obtención de la habilitación de vuelo por instrumentos realizado en la zona de Puerto Montt, vale decir en una zona de alta complejidad meteorológica. Todo esto en un período de casi 3 años. Adicionalmente debemos agregar toda la experiencia acumulada en el desempeño posterior en las Unidades de vuelo de la Fach. También cuando se trata de experiencia en el caso del avión Casa 212, debemos considerar la experiencia de cabina, que en este caso alcanzaba las 1500 hrs de vuelo. Por lo tanto no podemos poner en duda esta condición, más aún cuando sumaban más de 4 vuelos realizados previamente a la isla.

En relación al transporte de pasajeros civiles, debemos recordar el gran aporte social que realiza la Fach. Debemos asumir que la morfología de nuestro territorio no es la de España, Francia u otro país Europeo. Tenemos un gran problema de conectividad con muchos lugares aislados, cuya vínculo con el resto del país es solo a través de operaciones que realiza la Fach como también lo hace la Armada, Ejército y Carabineros. En este sentido hay que destacar las miles de horas de vuelo en operaciones con aviones militares transportando civiles en tareas de reconstrucción y ayuda a compatriotas en situación de aislamiento, evacuaciones aeromédicas, inundaciones, terremotos y tantas más en que la “Sra. Juanita” solo tiene sentimientos de gratitud hacia la labor de estas instituciones.

Por lo tanto, no es el momento de analizar porqué vuelan civiles, debiéndose tal vez dejar la puerta abierta para normar o regular a futuro estas operaciones y que no afecten esta gran e importante labor social que ejecuta la Fuerza Aérea. Difícil tarea, dicen por ahí “después de la guerra todos somos generales”.

Dicho lo anterior, debiéramos poner el foco en la última fase de este fatídico vuelo, porque allí está la verdadera causa y esta tiene relación con un fenómeno meteorológico llamado “wind shear”, que en términos básicos no es otra cosa que un desorden intempestivo del viento, generando diferentes orientaciones e intensidades. Esta situación es particularmente peligrosa cuando se encuentra en las fases de aterrizaje, puesto que el avión va configurado (tren y flaps abajo), además de llevar la velocidad cercana a la de stall (pérdida de sustentación), puede hacer que los pilotos vean dramáticamente como su velocidad se reduce bajo la velocidad de stall. En una condición de baja altura no hay mucho que hacer.

Las condiciones que hacen prevalecer el “wind shear”, tienen que ver con un fuerte viento, más la morfología del terreno tipo acantilados y son precisamente estas dos condiciones, las únicas que a ciencia cierta se disponen como antecedentes para determinar la causa directa de la caída del avión.

Sin embargo, dejemos que el ministro en visita haga su trabajo solo estimé necesario comentar lo anterior, en atención a que viví en carne propia el efecto de este “enemigo invisible”, botando mi avión muy cerca de unos acantilados, teniendo hoy que convivir con una artrosis a cuestas, que lejos no se compara a la suerte que tuvieron los tripulantes del Casa212.

Tiempo de reacción

Es por todos sabido, los innumerables desaciertos cometidos por el aparato público a partir del terremoto que afectó al país y especialmente a nuestra ciudad.
Pero hay un punto específco en el cual quisiera hacer algunas precisiones, como es el Tiempo de reacción ante una Emergencia.
¿ Estámos preparados para reaccionar, en los tiempos que permitan controlar una situación similar a la ocurrida?. La respuesta es claramente NO.
No es posible, que Chile siendo un país sísmico la coordinación y control de la situación esté en manos de una OFICINA, con horarios de oficina y tal vez sin el personal idóneo para coordinar una reacción instantánea, tal como lo ameritaba este terremoto.
A pesar de lo anterior, la pregunta entonces es, tenemos la capacidad para tener una instancia confiable y eficiente?. La respuesta es SI.
La FACH, posee personal calificado y entrenado permanentemente en sus Centros de Operaciones para reaccionar en segundos, las 24 hrs del día, todos los días del año, ante el ingreso a nuestro territrorio de un avión a velocidades supersónicas.
Lo anterior, en una estructura donde el control (liderazgo), las comunicaciones y otros menesteres son sometidos periódicamente a evaluación. Por que se sabe que el segundo que se pierde es vital.
Esta estructura, en donde el rigor de la disciplina, la mentalización en la reacción coordinada y efectiva, sumados a un equipo de personas calificadas y en constante evaluación, entrenados para REACCIONAR coordinadamente en tiempo mínimo y como si fuera poco, con un gran compromiso por su patria ya que hay un juramento a la bandera de por medio.
Nada tiene que ver con una oficina, con horarios de oficina, con personal asignado por cuoteos, cuyo compromiso más que con la Patria es con el Partido. Adicionalmente, autoridades políticas del más alto nivel que demoraron en utilizar oportunamente a las FFAA, por un complejo que les pudiera quitar protagonismo o popularidad.
Claramente, nos falta entender y así quedó nuevamente demostrado que nuestras FFAA son escenciales, las necesitamos, les debemos un profundo respeto y nunca haber permitido que hayan sido descalificadas, por muchos de los que hoy entregan el poder.

!Vuelta a la torre!

Hoy 11 de Febrero, se celebra un nuevo aniversario de la creación de la Escuela de Aviación "Capitán Avalos", alma mater de nuestra Fuerza Aérea, formadora de grandes hombres que sirven a la Patria desde diferentes ámbitos.

Sin embargo, creo propicio mencionar un ícono con el que convivimos muchos de quienes tuvimos el privilegio de pertenecer a esta unidad formadora de los Oficiales de la Fach. Me refiero a la torre de control de El Bosque, mudo testigo de interminables horas de disciplinarios (o castigos para que todos me entiendan) y que no era otra cosa que, ante la orden de !Vuelta a la torre!, debiamos correr hacia esta mole de cemento, dar la vuelta por detrás y llegar a formar delante del oficial, el que muchas veces se encontraba a más de 400 mts, razón por la que se recorrían fácil 800 mts. por vuelta. Considerando que un buen disciplinario podría incluír unas 10 vueltas, era claro que terminabamos extenuado en el suelo. Sin embargo, no le hacía daño a nadie.

La torre, fué un simbolo potente en nuestro desarrollo y no me cabe la menor duda que sigue presente en el recuerdo de muchos.

Nuestro Cdte en Jefe, el alto mando, Empresarios, académicos y muchos otros que hoy están en el mundo civil y que han ido coronando de buena manera sus vidas, dieron muchas !vuelta a la torre!.

Estimo pertinente hacer hoy este recuerdo, en este nuevo aniversario de la Escuela de Aviación, unidad que cobija en sus dependencias a la Torre de Control de El Bosque dandonos al fin y al cabo el "Compos Sui" necesario, para trazar nuestro rumbo de vuelo.

Nuevos Aires se respiran en Chile, viva el cambio

Ayer observamos la solemne presentación del gabinete de Sebastián Piñera, se aprecia un gran equipo, tal vez demasiado técnico respecto de lo que estabamos acostumbrado.
Pero de eso se trata el cambio, ya no más políticos añejos cuya lealtad partidista, estaba sobre los intereses del paìs, a eso le llamaban "vocación de servicio público"......todavía vemos resabios de esto, cuando se critica la incorporación de Jaime Ravinet al nuevo gobierno de unidad nacional.
Del nuevo gabierno, esperamos que cumplan su programa especialmente en Regiones donde todavía se mantienen indices de cesantía sobre los 2 dígitos, como en el caso de la Octava y se elaboren Programas de apoyo efectivo a la Pequeña Industria, para que de una vez por todas, alcancemos como país el umbral del desarrollo.

Despegue

Hola a todos, desde la ciudad de Concepción, Chile, espero poder entregar algunas impresiones relacionadas con mi actividad actual, tanto como Pequeño Empresario ligado al área de la Construcción, además de haber volado como piloto de aviones a lo largo y ancho de Chile y resto de América.